Fonte: Quarto Poder.info

Autor: Yuri Brandão

Imagem: @andredemoraes

É incrível como ainda nos dias de hoje, com a palavra “inclusão”, sendo tão difundidas por ONGs, empresas privadas e governos ditos “populares”, práticas discriminatórias e segregadoras ainda são feitas insistentemente pelas pessoas que deveriam nos representar decentemente nos Poderes Legislativo e Executivo de Goiânia.

O serviço complementar diferenciado de transporte coletivo, chamado “Citybus”, implantado pela CMTC (Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo), SETRANSP (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros) e aprovado pela CDTC (Câmara Deliberativa de Transporte Coletivo), entrou em circulação no dia 20 de abril, oferecendo através de microônibus novos, uma modalidade de transporte mais confortável e elitizado que percorre os bairros nobres de Goiânia até o Centro. Tudo seria perfeito, se não houvesse um detalhe: no ponto nº 7 e no parágrafo 1º do art. 2º da Resolução nº 48 de 13 de abril de 2009, excluem a gratuidade dos benefícios do Passe – Escolar, do Passe – Livre dos idosos e dos deficientes físicos e visuais no uso dos serviços do Citybus, além de uma tarifa bastante onerosa para a camada de baixa renda.

Em Goiânia, há uma grande diferença de tratamento entre usuários do transporte regular integrado, o chamado transporte coletivo e o transporte diferenciado, o Citybus. Começa pela tarifa: no transporte coletivo, a tarifa é de R$ 2,25. No Citybus, a tarifa é de R$ 4,50, o dobro da tarifa do transporte popular.

Na entrada do transporte coletivo, não há filas organizadas em muitos pontos e terminais, havendo tumultos e muitas pessoas correndo o risco de serem machucadas, especialmente idosos e crianças. E quando machucadas, não há nenhum tipo de fiscalização por parte da CMTC ou qualquer tipo de auxílio para amparo destas pessoas. Na entrada do Citybus, pela alta tarifa e pela exclusão dos grupos do Passe – Livre e Passe – Escolar, quase não há filas, por isso sua entrada se torna mais confortável. Os motoristas do transporte coletivo, não são preparados para lidarem com passageiros, principalmente idosos e deficientes físicos.

No Citybus, o tratamento dado pelos motoristas aos passageiros que embarcam é de uma qualidade referencial para outras capitais do Brasil, muito educados e atenciosos. Os assentos do transporte coletivo são na sua maioria bancos de plástico, com apenas o encosto de cabeça almofadado, tendo assentos almofadados apenas para obesos, gestantes e acompanhantes de cadeirantes (total de 3 assentos). No Citybus, todos os assentos são almofadados. Muitos ônibus do transporte coletivo, principalmente os que circulam em bairros periféricos e por Aparecida de Goiânia são sujos e empoeirados. Os microônibus Citybus são todos de uma limpeza impecável.

No transporte coletivo, as janelas e saídas de ar pelo teto são pequenas e em dias de calor, torna o veículo abafado e quente. No Citybus, é disponibilizado o serviço de ar – condicionado. No transporte coletivo, os vidros não possuem nenhum tipo de proteção contra o sol escaldante de Goiânia, o que obriga os passageiros muitas vezes a abandonarem seus assentos por causa da forte luz solar e incomodam portadores de deficiência visual. No Citybus, todos os microônibus são revestidos por uma película que impede a entrada da luz solar. O transporte coletivo, mesmo deficiente, cobre tanto bairros centrais como periféricos. O Citybus cobre somente bairros centrais, excluindo de sua rota os bairros periféricos. No transporte coletivo, há a entrada reservada para cadeirantes. No Citybus, não existe uma entrada específica para esta categoria de deficientes, o que os impede de utilizar este serviço, mesmo com disponibilidade de pagar por uma tarifa mais cara.

É um tremendo absurdo uma prefeitura como a de Goiânia, que sempre coloca nossa cidade como a 1º colocada em qualidade de vida no Brasil, institui uma espécie de “apartheid camarada”. Na África do Sul, direitos eram segregados em razão da cor e da classe social. Mas em Goiânia, a prefeitura prefere a segregação social na questão do transporte coletivo urbano do que oferecer uma opção de transporte de qualidade a um preço baixo a toda população e Goiânia. E pior: tanto o Citybus quanto o transporte coletivo, não há um clareza quanto o trajeto das linhas, exceto em abrigos com mais de 4 anos de uso e no site da CMTC. Quando se trata de se reduzir o impacto do caos do trânsito de Goiânia, o Citybus é referido como transporte coletivo.

Quando é pra justificar o veto do uso do Passe – Livre e Passe – Escolar, o Citybus é tratado como transporte seletivo e diferenciado. Justificam os mandatários do transporte coletivo de Goiânia que a abertura de benefícios para idosos, deficientes tanto físicos como visuais e estudantes inviabilizariam a continuidade do serviço do Citybus, pois haveria prejuízos financeiros para as empresas. Mas, será que para ser tratado com respeito e dignidade no transporte coletivo de Goiânia, o usuário deve ser obrigado a desembolsar R$ 4,50 e assistir vários Citybus circulando vazios pelas ruas de nossa capital, poluindo o meio ambiente? Será que em nossa democracia goianiense, os interesses particulares de empresários do transporte coletivo devem estar acima dos interesses da população, principalmente idosos e deficientes físicos e visuais, grupos mais frágeis e que deveriam ser amparados pelo poder público e iniciativa privada?

Mas está tudo dentro da lei, isso é verdade. A Resolução nº 48, de 13 de abril de 2009 emitida pela CMTC no Diário Oficial do Município do dia 15 de abril de 2009 tem fundamentação na Lei nº 8987/95 em seu artigo 13: “As tarifas poderão ser diferenciadas em função das características técnicas e dos custos específicos provenientes do atendimento aos distintos segmentos de usuários” e a Lei 9074/95 em seu art. 35: “A estipulação de novos benefícios tarifários pelo poder concedente, fica condicionada à previsão, em lei, da origem dos recursos ou da simultânea revisão da estrutura tarifária do concessionário ou permissionário, de forma a preservar o equilíbrio econômico-financeiro do contrato.

Parágrafo único. A concessão de qualquer benefício tarifário somente poderá ser atribuída a uma classe ou coletividade de usuários dos serviços, vedado, sob qualquer pretexto, o benefício singular.”

É para isso que nós votamos. Para que os legisladores utilizem a lei contra uma imensa maioria e a favor de uma minúscula minoria. É por isso que todas as classes marginalizadas pelo Citybus (idosos, deficientes, estudantes e trabalhadores) devem se organizar e lutar por um direito que pertence a todos os brasileiros: transporte público, de qualidade e acessível a toda a população.

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tirado de: http://www.goiasemluta.blogspot.com

A Conlutas participou ontem, na Câmara dos Deputados, da manifestação das centrais sindicais pela diminuição da jornada de trabalho de 44 para 40 horas semanais e o aumento do adicional de hora extra de 50% para 75%. O ato foi durante a votação da Proposta e Emenda Constitucional que diminui a jornada, na comissão especial da Câmara dos Deputados criada para discutir o tema.

O projeto foi aprovado na comissão. Agora a PEC precisa de 308 deputados federais e 49 senadores para ser aprovada. Apesar de não ser nossa proposta, pois queremos a jornada semanal de 36 horas, vemos a possível mudança como um avanço. E sabemos que ela só será implementada com muita mobilização.

Durante o ato estiveram presentes várias centrais sindicais, que lotaram o auditório da Câmara. Os parlamentares da comissão lembraram que apenas a luta de décadas da classe trabalhadora permitiu esta vitória. “Esta batalha começou no século dezenove, quando oito trabalhadores foram mortos nos Estados Unidos por lutarem pela jornada de 48 horas”, lembrou o relator do projeto, o deputado Vicentinho (PT-SP).

A PEC 231/95, foi apresentada em 1995 pelo então deputado federal Inácio Arruda (PCdoB-CE). Ela muda a Constituição Federal, que regulamenta a atual jornada de 44 horas. Pela PEC, a mudança será feita sem nenhuma redução de salários e direitos.

Benefícios – A redução da jornada de trabalho para 40 horas pode gerar 2 milhões de empregos, segundo o deputado Vicentinho. Ele lembrou que em 1988, durante a Assembleia Nacional Constituinte, a jornada diminuiu de 48 para 44 horas e a economia não foi prejudicada.

Apesar do claro benefício para a população, a PEC não foi aprovada por causa do lobby dos empresários no congresso. Os patrões dizem que o Brasil deixaria ser “competitivo” para os investimentos das multinacionais. Mas Vicentinho lembrou que na maioria dos países já tem carga horária de 40 horas ou menor.

O deputado Inácio Arruda lembrou que a redução da jornada é uma necessidade histórica. “A tecnologia mudou o mundo do trabalho. A produtividade das indústrias aumentou 113% de 1990 até 2000. A mecanização deve ser um meio de diminuir a carga horária do trabalhador, ao invés de gerar desemprego”, disse Inácio.

Em enquete na comunidade do orkut da UFG, 81% responderam que o governo Alcides é “ruim” ou “péssimo”. Apenas 5% dos participantes votaram na opção “ótimo”. Está certo que orkut não tem nada de oficial, como um Ibope da vida. Mas foram 309 votantes, e em uma comunidade com mais de 13.500 participantes.

Isto mostra que a moral do governador entre estudantes, funcionários e professores da UFG é, no mínimo, baixa. E olha que a enquete foi com o pessoal da Universidade Federal, imaginem na UEG depois que o repasse foi diminuído…

A UFG tem uma “comunidade” de mais de 20 mil pessoas, contando quem estuda e trabalha na instituição. E é de que sai boa parte dos chamados formadores de opinião do Estado. A enquete obviamente não é uma amostra da opinião pública em geral, mas que é um termômetro, isto é. Melhor que muitas pesquisas publicadas na imprensa paga pelo próprio governo.

Agora em julho, terá congresso da União Estadual de Estudantes, que é presidida por um membro do partido de Alcides, o PP. Será que esta insatisfação será discutida lá? Apostaria um doce que não.

Confira a enquete:

http://www.orkut.com.br/Main#CommPollResults.aspx?cmm=147889&pid=2058546844&pct=1235636782

O grupo goianiense “Vida Seca”, que transforma materiais encontrados na rua em percussão lançou seu primeiro CD. “Lixo ritmado, batuque reciclado” é o primiero trabalho gravado do grupo que já há cinco anos faz suas apresentações ao vivo. A ideia da banda é transformar aquilo que julgamos inútil, o lixo, para fazer os mais variados instrumentos musicais. Vale a pena conferir este exemplo de boa arte feita em nosso estado, que é mostrada neste documentário:

http://www.vimeo. com/5093984

Primeiro lugar nas pesquisas para presidência da república. Governador do maior estado do país. Ex-ministro da saúde. Enfim não é “qualquer um”. Mas vejam só o que José Serra fala sobre a gripe suina. Para alguém que tem a fama de sério, isto simplesmente não tem explicação.

Uma palavra: ridículo

tirado de: http://www.goiasemluta.blogspot.com

Os trabalhadores do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia fundaram seu novo sindicato no dia 24 de maio. O SINDICOLETIVO agora representa os motoristas de ônibus e demais funcionários das empresas da área. Após a assembleia realizada na Câmara de Vereadores de Goiânia, com a presença de mais de 200 pessoas, a categoria vira uma página na história.

“Não somos mais escravos das empresas”, disse Carlos Alberto Luiz, presidente do novo sindicato. Para os fundadores do SINDICOLETIVO, o antigo sindicato dos rodoviários defendia apenas os patrões, aceitando acordos que geraram perdas para a categoria. A velha direção era ligada à Central Única dos Trabalhadores, CUT. O novo sindicato dos rodoviários teve o apoio da Coordenação Nacional de Lutas, Conlutas.

A situação dos rodoviários é precária. Apesar da passagem de ônibus ser cada vez mais cara para o passageiro, o salário da categoria é cada vez mais achatado. Quem lucra são os donos das empresas. A profissão de motorista também é uma das mais estressantes e perigosas do mundo. Por isto a disposição de luta dos trabalhadores da área.

Democracia – O novo sindicato nasceu a partir do Movimento dos Trabalhadores do Transporte Coletivo – MTC, que fazia oposição à antiga direção sindical. Não existia a possibilidade da oposição disputar eleições, devido às manobras do pessoal da CUT. Por isto o movimento preferiu desmembrar a base da entidade que representava os trabalhadores de todo o estado.

O SINDICOLETIVO já nasce com uma diretoria colegiada, em que todos os diretores eleitos têm o direito de participar das decisões. Isto acaba com o controle de apenas alguns na entidade. Os mandatos também podem ser revogados pela base, se algum diretor trair a categoria. O estatuto do sindicato também garante que são os trabalhadores, através de assembleias, é que decidem sobre os temas mais importantes, como o fechamento de acordos coletivos.

O Tribunal Regional Eleitoral de Goiás (TRE-GO) cassou, por unanimidade, o diploma do suplente de deputado federal Fernando Netto Lorenzi. Candidato pelo PMDB nas eleições de 2006, ele foi acusado de captação e gastos ilícitos de recursos. Segundo a denúncia, ele não prestou contas de despesas com material gráfico. Os gastos não declarados chegam a R$ 48 mil. Em sua defesa, Lorenzi disse que não declarou os gastos porque “o serviço não foi pago” até agora. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Netto já foi deputado estadual e parceiro de Adib Elias.

A Folha de São Paulo do dia 12 de maio de 2005 publicou matéria explicando “tin tin por tin tin” as denúncias envolvendo o chefe da autoridade monetária brasileira. Para ler a matéria, clique aqui. Ou na foto de Meirelles, logo abaixo:

O presidente do Banco Central, Henrique Meirelles, deve vir a Goiânia hoje para visitar a Casa Cor (mostra de decoração que acontece no Colégio Lyceu de Goiânia).

Meirelles já foi aluno do colégio, inclusive usando-o como palanque eleitoral quando candidato a deputado federal. Hoje, a cara também é de campanha. Sim, campanha! O que não se sabe é se para Senado ou Palácio das Esmeraldas.

Em maio de 2004 o engenheiro Marco Túlio Pereira de Campos, primo de Henrique Meirelles, foi pego indo do aeroporto de Congonhas para o aeroporto de Brasília portando 32 mil reais. O senhor Campos para justificar-se apresentou uma série de documentos que comprovavam ser ele procurador do presidente do Banco Central, mas entre esses documentos estavam escrituras e informações sobre imóveis e bens que divergiam no patrimônio declarado ao Ministério da Fazenda de cerca de R$100 milhões.

Uma sucessão de eventos noticiados na Folha de S. Paulo em Maio de 2005 levaram o procurador-geral da República a pedir ao Supremo Tribunal Federal a quebra do sigilo fiscal do presidente do Banco Central, Henrique Meirelles, por suspeita de remessa ilegal de dinheiro ao exterior bem como abertura de processo contra o mesmo. O processo foi arquivado, segundo notícia da Gazeta Mercantil no mesmo ano, após analisado improcedente pelo plenário da corte.

Para conter especulações e flutuações que poderiam refletir no mercado financeiro devido a apurações da legalidade das declarações de renda de Henrique Meirelles, a partir de uma medida provisória, a MP207, o presidente do Banco Central passou a dispor das mesmas garantias que os ministros, ou seja, foro privilegiado. Tal medida provisória foi considerada constitucional pelo STF e foi incorporada a lei 10.683 que trata sobre o assunto.